Ko je odgovoran za stanje u GRAS-u? Sporni tenderi i održavanje pod lupom

Tragedija otvorila stara pitanja o GRAS-u

Tragična tramvajska nesreća ponovo je u fokus javnosti vratila stanje u sarajevskom javnom preduzeću za gradski prijevoz. Dugovi, javne nabavke i sporni tenderi opet su pod lupom, a mnogi uzrok problema vide u dugogodišnjem nemaru.

Novinarka Detektora Nermina Kuloglija Zolj kaže da su tokom istraživanja naišli na sporne ugovore.

"Mi smo pronašli ugovor koji se ticao servisiranja tramvaja od prošle godine koji je dodijeljen kompaniji koja se nije ranije bavila tim poslom. Bez da je ranije tražena bilo kakva njihova tehnička spremnost, bilo kakvi uslovi ili bilo kakva garancija da će traženo biti urađeno", navodi Kuloglija Zolj.

Sporne javne nabavke i nejasni ugovori

Najviše nepravilnosti, prema dostupnim informacijama, vidljivo je u javnim nabavkama. Pojedini ugovori, kako se navodi, nisu evidentirani u registru, dok su građani na protestima često problematizirali i reklame na starim tramvajima.

Ugovori koji su dostupni pokazuju da su pojedini poslovi dodjeljivani bez ozbiljnijih provjera.

"Da su oni dali jedan ugovor kompaniji novoosnovanoj godinu i po prije samog tendera za servisiranje dijelova za motor. Također bez da su tražili bilo kakvu raniju sposobnost. Iz GRAS-a su nam naknadno odgovorili da su oni to radili kako ne bi suzili broj kompanija koje se javljaju", dodaje Kuloglija Zolj.

Problemi s održavanjem i stručnim kadrom

Iz GRAS-a su ranije navodili da procedure javnih nabavki otežavaju održavanje, dok nove tramvaje trenutno održava firma proizvođača jer su još pod garancijom.

"Postoje i sada odjeljenja za regeneraciju dijelova, samo puno manje zato što su na ovim novim vozilima dijelovi koji se teško regenerišu. Nema niko stručan, ni certifikate da to radi. Kupuju se novi dijelovi i mijenjaju", pojašnjava Amir Muminović, predsjednik Sindikata radnika GRAS-a.

Stručnjaci upozoravaju da se održavanje mora vršiti redovno, na dnevnom i sedmičnom nivou.

"S obzirom na to da je ovaj tramvaj iz Tatre, da li su mehaničari koji su trenutno u GRAS-u ikada otišli u Tatru da bar osnovne sklopove znaju servisirati i održavati, ja ne znam. Bilo koje vozilo ima svoj način eksploatacije i rok trajanja. Ukoliko nemamo adekvatno održavanje, sigurno je taj rok trajanja manji nego što je to proizvođač predvidio", smatra Adis Imamović, sudski vještak za drumski saobraćaj.

Revizorski izvještaji i dozvole pod povećalom

Dodatna pitanja otvorili su i revizorski izvještaji o upotrebnoj dozvoli dijela pruge. Iz Vlade Kantona Sarajevo objavljeni su dokumenti prema kojima je dozvola izdata.

Resorni ministar u ostavci Adnan Šteta podsjetio je na smanjenje duga, nabavku novih vozila i rekonstrukciju pruge, ali i na ranije podnesene prijave o sumnjama na korupciju.

"Krali su. Krali su na tenderima, jer nisu raspisivali javne nabavke, krali su na rezervnim dijelovima, koja su nabavljali za sve osim za vozila. Davno smo to prijavili. I šta se desilo? Niko nije odgovarao."

Istraga pod pritiskom javnosti

Iz Kantonalnog tužilaštva zasad nema informacija o prijavama podnesenim prije gotovo pet godina. Nakon saznanja da videonadzor u spornom tramvaju nije radio, očekuje se moguće proširenje istrage.

"Iskoristio sam autoritet ministra unutrašnjih poslova da zatražim da ovaj predmet uzmu u prioritetno zastupanje. Ako išta može dobro proizaći iz ove grozne situacije, to je da se promijene procesi i mnogo toga unutar javnog gradskog preduzeća, a ako treba da se to proširi i na druge prakse, da imamo sigurniji javni saobraćaj", kaže Admir Katica, ministar unutrašnjih poslova KS u ostavci.

Očekivanja usmjerena ka Tužilaštvu

Problemi u GRAS-u prisutni su godinama, ali sada su očekivanja usmjerena ka Tužilaštvu, koje je najavilo obraćanje javnosti. Nakon toga bi trebalo biti jasnije u kojoj je fazi istraga o tragediji, ali i šta će biti sa ranijim prijavama i novootkrivenim nepravilnostima.

╰┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad